1）床品面料的不同，洗滌的方式也要不同，要仔細閱讀床品標簽上的洗滌說明。床品的洗滌步驟大致如下：先將中性洗滌液攪拌均勻融化于30度以內的水中，再將需要洗滌的物品放入；洗滌前先浸泡約10-15分鐘，再開始漂洗；洗滌好的床品要懸掛晾干，但不得長時間曝曬。（2）洗滌枕芯或被芯類床品時，用滾筒式洗衣機或手洗；剛買來的床品在初次清洗時用清水弱洗，不可使用帶有漂白劑；帶有印花圖案的床品套件在清洗是，有時會出現浮色現象，這屬正常現象。（3）床上用品換季時應洗滌干凈，晾曬干后存放于干燥的地方，南方濕度較大的地區還應定期進行晾曬。床上用品一般不易大面積臟污、易于清洗和保養，但不同面料的產品洗滌保養方式卻有很大差異，洗滌和保養前應查看各產品的洗滌標識。（4）收納床上用品時，要注意深、淺色織物要分開存放，收藏時折疊整齊，棉織物放入適量的樟腦丸可防水床品被霉蛀。但絲毛類織物不可放樟腦丸，以免織物泛黃；擺在濕度適宜、通風良好的地方即可。
　　而歐曼GTL是福田戴姆勒汽車打造的中國****歐洲標準重卡，是與歐洲標準接軌，從研發體系、供應體系、制造體系、質量****體系到服務體系，以全價值鏈為平臺，整體打造的一款****符合歐洲標準的重卡。
　　作為中國重汽新的產品，SITRAK系列有別于其他重汽的產品。從2013年4月起，中國重汽SITRAK開始批量上市到現在僅7個月，從半年多的市場推廣看，SITRAK重卡的銷量雖然僅接近300臺，但卻占到國內高端重卡市場銷量的十分之一。
　　但同樣是以高端重卡自稱的聯合卡車也是采用了自主研發、與世界主流重卡同步的全新平臺，是新一代的智能、高效重卡，聯合卡車出道之初**將自己定為"高端品牌"，在旗艦車型U460定價上也很"高端"——68.8萬元，和國外品牌在****上有得一拼。但是銷售卻一直不盡人意。
　　****種**是汽車生產企業選擇與國外企業合作將自己的產品打入市場，比如廣汽日野700系列重卡，其國產化率達到了80%，但發動機卻堅持采用日野發動機，變速器也可選裝采埃孚。這類產品因兼顧了高端與經濟性，也很受市場青睞，其發展前景同樣值得期待。
　　第三種**是國外的重卡企業巨頭，一直以來中國的高端重卡市場其實都是有奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等國際商用車巨頭把持。其中，奔馳和沃爾沃在進口高端重卡市場上占據約80%的市場份額，其余的市場則被曼、斯堪尼亞以及先入的日韓系品牌分食殆盡。但是**算這樣他們的銷量卻一直是在1000輛左右，這一數字不及國產重卡月銷量的十分之。****昂貴成為限制他們在中國大賣的主要原因之一。
　　技術與品質是決定因素
　　對于以上三種高端重卡，專家或業內人士到底怎么看？中國商用汽車網為此采訪了專家、企業從業人員，看看他們對“高端重卡”有什么樣的理解？
　　廣汽日野技術部部長吳展慧在接受采訪時談到高端重卡需要具備高品質和高技術兩個決定性因素。他認為，對于產品來說，技術水平和產品質量是基礎的；其次，產品的實現過程、生產組織、生產過程中的品質控制、以及產品進入市場的適應性能也會成為構成產品質量是否過關的因素。他說，國內目前許多重卡企業都有高端重卡，但是國內的技術水平與國外******的技術相比還是有一定差距，這于整個重卡行業發展和中國的工業基礎都有必然的關系。一個產品的標準化要實施是需要一定基礎的，**算許多重卡企業把自己的產品定位于“高端重卡”但是他的產品標準卻實現不了。這也許是徒勞的。
　　吳展慧認為，目前，中國的高端重卡市場還是以進口車為主，其次才是合資企業的產品。
　　中國工程院院士郭孔輝教授在接受中國商用汽車網記者采訪時表示，目前，高端重卡沒有科學上的定義，只能說質量比較好、性能比較好、價錢比較貴、使用質量上乘零部件的重卡可以稱之為高端重卡。一汽的J6、華菱星凱馬、東風天龍都可以算是國內自主研發、技術****、舒適性強、****性高的高端重卡。
　　郭院士認為，如今國內重卡企業的技術與國外相比差距在逐漸變小，經濟、節能、環保、****性、舒適性、操控性等基本性能越來越好，在節能和輕量化方面不斷的****，在安全性上也有不俗的表現。